Category: транспорт

Спиральные тоннели

В начале февраля по всем канадским новостным каналам прошла печальная информация одной строчкой: на границе провинций Альберта и Британская Колумбия возле разъезда Филд (Field) сошел с рельс товарный поезд. 30 вагонов, груженых зерном, упали в реку. Вся локомотивная бригада – три человека – погибла.



Одна из множества фотографий с места катастрофы – © Global News.
Collapse )

Боливия, день четвертый: Опять Ла Пас и Лунная долина

Предыдущая серия



Это улица Сагарнага рано утром, взгляд вверх от моего отеля. Я всё еще в Ла Пасе. Отчасти так и было задумано. По плану, я должен был пробежаться по музеям утром и днем перелететь в Уюни. Но рейс перенесли на поздний вечер, и у меня образовалось свободное время. Утром я разметил себе маршрут по Перу, как придумал в Копакабане. На эту простую операцию ушло целых два с половиной часа. Интернет в Боливии сравнительно медленный, а ноут у меня очень старый, и новый я что-то никак не могу себе присмотреть. Но времени было достаточно. На вторую половину дня я взял довольно интересную автобусную экскурсию. А утром, закончив все дела в отеле, действительно пошел в музеи. Их не так много. В Ла Пасе есть крошечная пешеходная улица, восстановленная специально для туристов. На ней стоят колониальные дома 18 века. Центр города в целом очень обветшал. Денег на его восстановление и поддержание в порядке, очевидно, нет. Но эту единственную улицу боливийцы сделали так, что не придерешься.
Collapse )

Боливия, день пятый: Уюни - на старт! И кладбище паровозов

Предыдущая серия

Какое странное местечко этот городок Уюни! Широченные улицы, вымощенные камнем. С асфальтом в Боливии напряженка: нефти нет, не из чего асфальт делать, зато камня сколько угодно, поэтому брусчатка широко распространена. Все горизонтальные поверхности в Уюни покрыты мельчайшей, невесомой, как пух, белесой пылью. Пыльные узкие разбитые тротуары, подоконники и подъезды. На любом автомобиле можно писать неприличные слова пальцем. Все машины примерно одного пыльного цвета, если только их не только что не помыли. Каждое утро площадки перед ресторанами поливают драгоценной водой, но к вечеру пыль возвращается на то же место в том же количестве. Машин на улицах очень мало, почти нет, а те, что есть, ездят уже не один десяток лет и просят о пощаде и вечном покое, но тут вдруг откуда-то на моих глазах на перекресток вылезло неземное чудовище – новейший почти что трехэтажный автобус на огромных шинах с затемненными окнами. Откуда он здесь взялся, в царстве вечной пыли и раздолбанных дорог, и куда он отсюда уедет? Загадка.



По главной улице с оркестром. Карнавалы в Боливии не прекращаются никогда. Эти люди что-то постоянно празднуют. За десять дней я застал три карнавала. Обратите внимание как пыль забила щели между плитками.
Collapse )

Железные дороги Швейцарии - 1

Железные дороги Швейцарии – серьезный туристический аттракцион. Банальную аналогию между точностью выполнения расписания и швейцарскими часами вслух не произносим, но обозначаем. Конечно, и сами швейцарцы пользуются своими скоростными поездами, которые носятся по туннелям, долинам и взгорьям, с большой охотой. Но значительная часть линий проложена исключительно для понаехавших туристов. Они обслуживают высокогорные курорты, в которые по экологическим соображениям невозможно приехать на машине, а то и вовсе проложены в местах, куда простой местный обыватель никогда не поедет, зато турист пойдет косяком из-за природных красот.

В общую систему железнодорожного транспорта включены самые разные способы перемещения. Это и фуникулеры, и подвесные гондолы, и горный трамвай, и узкоколейки. Вокзалы в деревнях для разных средств перемещения стоят рядом друг с другом, чтобы, соскочив с поезда, тут же пересесть на подъемник или наоборот. Разбираться в хитросплетениях швейцарской железнодорожной сети очень интересно. Тема, обозначенная в заголовке этого репортажа, совершенно неисчерпаемая, и я некоторое время думал как ее сузить до размеров моего незначительного личного опыта, но так ничего и не придумал. Поэтому сразу оговорюсь, что это будет рассказ о жалком проценте того, что можно было бы рассказать по этому поводу.

Практически все железные дороги сразу были электрифицированы. Думаю, это из-за тоннелей: паровозы слишком дымят, и когда все это великолепие строилось сто с лишним лет назад, швейцарцы приняли жесткое решение использовать поезда только на электрической тяге.


Collapse )

Железные дороги Швейцарии - 2

Предыдущая часть

Но не все же нам только смотреть на железные дороги со стороны, надо бы и покататься на чем-нибудь.

В районе Интерлакена очень много железнодорожных развлечений для туристов. Все они, включая Юнгфраубан, создавались практически одновременно в конце 19 века, когда Швейцария начала инвестировать огромные средства в туризм. Неудивительно, что некоторая часть проектов не оправдала надежд. В числе разорившихся оказалась и железная дорога на пик Роторн, которая начинается от вокзала в деревушке Бриенц. С видами там было все в порядке, но окупаемость дороги была рассчитана из расчета 25 тысяч пассажиров в год, а каталось по ней в среднем в пять раз меньше. Конкуренция со стороны аналогичных двигающихся механизмов, заносивших туристов на какую-нибудь соседнюю гору, была слишком велика. Через несколько лет после начала движения поездов по этой ветке аттракцион был закрыт. Однако железка не погибла совсем: ее спасло грузовое движение до молочной фермы и дровяного склада на середине горы. Из-за фермы тоннели и пути поддерживали в рабочем состоянии. Прошли года, и публика вдруг живо заинтересовалась этой железнодорожной веткой. Секрет успеха оказался в том, в чем первоначально были склонны видеть неудачу: это едва ли не единственная железная дорога Швейцарии, по которой ходят настоящие паровозы. Правда, топятся они уже не дровами, а мазутом, но пар из трубы абсолютно натуральный.


Collapse )

Канатный трамвай Сан-Франциско. Часть 1


Жена Аня annaanton  сказала, что Сан-Франциско ей напоминает Венецию. Знаете чем? Непригодностью для жизни. И правда, люди  вроде бы не в состоянии жить в таких местах. В Венеции должны были бы жить рыбы, а в Сан-Франциско мухи. Ага, которые по потолку вверх ногами умеют бегать. И еще летать. Тогда все будет зашибись.
 
Город расположен точнёхонько на тектоническом разломе Сан-Андреас. Прямо в городской зоне тихоокеанская тектоническая плита наползает на североамериканскую. Из-за этого раз в 50-80 лет город подвергается очень неслабым землетрясениям. Последнее произошло в 1989 году и очень много наломало. А в 1906 году землетрясением и последующим за ним пожаром Сан-Франциско был уничтожен практически полностью. За многие миллионы лет катаклизма на полуострове, на котором расположен этот город, к небу выперла довольно приличных размеров гора с крутыми пиками, ущельями и обрывистыми склонами. Нормальный человек на такую гору в трезвом состоянии и глядеть-то не захочет, а эти здесь построили здоровый мегаполис. Лопатами сравняли склоны, прокопали улицы, построили дома. Притом чем выше стояли дома, тем они были престижнее. Для меня осталось полной загадкой, как без автомобилей сто пятьдесят лет назад жители доставляли к вершинам холмов еду, воду и стройматериалы, как вывозили мусор, да просто как добирались к своим домам по этим обрывам наверх. 
 

 

Collapse )

Канатный трамвай Сан-Франциско. Часть 2


Прежде всего, хочу поблагодарить всех, кто оставил свои комментарии к предыдущей публикации. Я решил ответить всем разом. И, честное слово, мне очень приятно, что вы мне пишете, даже если отзыв ругательный. Пусть будет. Ваши отзывы - самое главное, это то единственное, ради чего стоит продолжать эту деятельность. Второе, я не хотел никого задеть. Впечатления туриста не могут совпадать с ощущениями человека, живущего постоянно в каком-то месте. Конечно, большинству нравится то место, в котором они живут. Не может быть иначе, в противном случае надо из этого места уезжать. И уж на что скучным и унылым может показаться мой Торонто для посетителя со стороны, но я так сжился с этим городом, мне так в нем удобно, так комфортно, что я готов перечислить не один десяток причин, за что я люблю это место и почему я не хочу ни за что и ни на что его променять. И, если какой-нибудь баклан поверхностно-покровительственно напишет о Торонто "полный отстой, один замок, пара паршивых небоскребов, а так смотреть больше нечего", я обижусь и не буду с ним дружить. Так вот, про Сан-Франциско я ничего подобного не писал и не думал.

Но меня действительно не слишком впечатлил этот город. Я ожидал чего-то другого. Это очень культурное, очень симпатичное место, оригинальное по рельефу, с прекрасными парками. В городе живут вежливые доброжелательные люди. Есть интересные мощные музеи, много театров, вокруг очень необычная природа. Своеобразный, но скорее приятный климат. Все правда. Но чего-то остренького - на мой вкус - в нем не хватает. Я ценю сумасшедший пьянящий темп Нью-Йорка, серую величавую надменность классического Вашингтона, буржуазную роскошь архитектурного Чикаго, фрагменты великой истории, притаившиеся в тихих переулках  Бостона и Филадельфии, религиозный аскетизм Солт-Лейк-сити, готические эксперименты Нью-Хейвена... Да мало ли еще в Америке особенных мест! Сколько угодно. В Сан-Франциско я не почувствовал ни одной сверхценной черты. Наверно, там очень хорошо жить, хотя меня смущала бы необходимость жить на вулкане и постоянно карабкаться по горам. Но я же просто турист, потребитель. Покажите мне красиво! Поразите меня! И я об этом напишу.

А так я пишу про канатные трамваи. Вот это необычайно интересная тема, на мой взгляд.

Предыдущая часть

Продолжим ровно оттуда, где мы остановились в прошлый раз. Я показываю то, что с удивлением видит каждый современный человек, впервые попавший в Сан-Франциско.


 

Collapse )