Category: авиация

Моя борьба с "самой плохой авиакомпанией мира"

Намедни я завершил полугодовое сражение с авиакомпанией Азорских островов под названием SATA. Как остроумно заметил один мой корреспондент - соратник по этой битве, - правильнее было бы назвать ее SATAN. Не слышали про такую авиакомпанию? Вот и я не слышал до минувшего лета. А потом, почитав обзоры, выяснил, что она частенько заслуживает почетное звание "самая плохая авиакомпания мира", что, согласитесь, непростое достижение.

Вообще, по мне так любые рейтинги - отстой. Особенно в областях, где конкурсантов как грязи, и ничем существенным они друг от друга не отличаются. Вот, помнится, летел я раз Эмиратами. И мне страшно не понравилось. Я бы им двойку с минусом поставил. Почему? Да жарко у них в салоне как в пустыне. Очень утомительно это было. А потом такой араб забирается в Дельту и требует себе три одеяла, потому что у него зуб на зуб не попадает. И ставит Дельте двойку. И кто из нас прав, спрашивается? И даже такой вроде бы объективный параметр как количество задержек рейсов не очень работает. В самый последний раз мой рейс был сильно задержан из-за того, что ждали транзитных пассажиров - целый самолет. Естественно, я был недоволен. А эти самые пассажиры, должно быть, наоборот, очень оценили такую заботу и внимание.

Поэтому бог с ними, с рейтингами. Лучше я просто и незатейливо расскажу, как купил себе билет из Торонто в Лиссабон и обратно за 1080 долларов на двоих, по 540 американских долларов за билет, включая аэропортовские сборы. Туда на SATA, обратно на вполне себе нормальной TAP Portugal. Дешевизна обратного билета прояснилась при внимательном изучении мелкого шрифта в условиях полета. При чистой стоимости билета в 150 долларов (через океан, замечу) стоимость отправки чемодана была 220 евро. Мало кто летит через океан без чемодана. Представляю себе, сколько народа наступило на эти грабли в аэропорту. Но предупрежден - значит, вооружен, зачем двум опытным путешественникам чемодан в Португалии. Я и позже потом находил такие билеты на другие направления, и теперь уже знаю прикол: дешевый билет - смотри условия провоза багажа. А вот SATA... Их условия были абсолютно стандартными. Правда, информация об авиакомпании сразу погрузила в тяжелые раздумья: у них ОДИН дальнемагистральный самолет в парке, который летает каждый день по маршруту Торонто - Лиссабон - Понта-Дельгада и обратно. Вот он.



Collapse )

Ледяной шторм в Торонто (предновогоднее)

Ну что, Новый год, что ли, опять? На этот раз мне не пришлось ломать голову, что бы такого неформатного написать в преддверии длинных выходных. Природа постаралась на славу, а я только запечатлел что получилось в радиусе ста метров от своего дома.

Эти фотографии не подвергались никакой обработке, как снято в хронологическом порядке, так и опубликовано. Кое-где в промежутке между ними я буду делиться собственными впечатлениями об этом уникальном природном безобразии.

DSC08505

Нельзя сказать, что это был первый ледяной шторм на моей памяти. Пару раз случалось это явление и за те 12 лет, что я здесь прожил. Но такой уникальной мощности и продолжительности (двое суток практически без перерыва), а также с такими разрушительными последствиями, я, пожалуй, ничего не припомню.

DSC08509

Collapse )

Необычные самолеты на выставке в Торонто


Достаточно случайно как-то летом я побывал на небольшой выставке "Крылья и Колеса", проходившую в музее Авиации Торонто, который находится на территории небольшого аэродрома. Автомобили меня не слишком интересовали, для того, чтобы посмотреть на автомобили, есть ежегодное автошоу, а вот самолеты совершенно неожиданно оказались достойны внимания. Сейчас покажу, что я там увидел.
 
Прежде всего, все экспонаты были в рабочем состоянии и прилетели или приехали сами, за исключением постоянных экспонатов музея. Значительная часть самолетиков была произведена или до войны, или сразу после. Тогда вообще был ренессанс малой авиации. Считалось, что "американская мечта" - автомобиль - уже отыграла свое, и теперь каждый американец должен был получить по самолету. Частные самолетостроительные фирмы множились как грибы после дождя, бизнес-планы обещали изобилие и процветание в обмен на буквально небольшие инвестиции. Ни черта из этого не вышло, все они разорились, произведя от нескольких десятков до нескольких сотен машин. Те самолеты летают до сих пор.

 

Collapse )

Самая плохая авиакомпания

Прежде всего спасибо всем, кто оставил теплые пожелания в мой адрес. Читать их чертовски приятно. Отвечаю коллективно: слетал благополучно, без проблем, наверно, благодаря такому большому потоку хороших пожеланий. К тому же мне удалось обогатить свой запас знаний. Я узнал, какая авиакомпания хуже всех из десятков мной перепробованных по уровню сервиса. Почетную пальмовую ветвь без колебания я отдаю Трансаэро.

Вообще, не так просто назвать компанию самую хорошую. Если исключить задержки рейсов и потери багажа - обстоятельства более чем существенные - все авиакомпании похожи друг на друга. Самолеты у всех одинаковые, предоставляемые услуги одинаковые, и от людей на борту не так много зависит. Бывают какие-то выпендрежные мульки. Самая поразительная услуга у Emirates: каждый путешественник может выбирать из более 700 (!) видео и радиопрограмм, не считая компьютерные игры. Четыре часа я изучал только навигацию по этой системе. Малайские и сингапурские авиалинии набирают стюардесс с осиной талией - сантиметров 30, не больше - и обматывают их в красивые тряпки. Эти девушки очень радуют глаз. Кажется, Cathay Pacific первая внедрила телеканал, транслирующий изображение с камеры, расположенной у стойки шасси. Видно не так много, но во время посадки очень страшно. Конечно, мелочи, пустячок, но приятно. Запоминается последнее слово, как известно.

Но именно Трансаэро мне запомнится надолго. Во-первых, у них кресла без подголовников. Это сильно! Представьте себе сиденье в жигулях-"копейке", и вот в нем надо просидеть 10 часов в условиях тряски и вибрации. Таких кресел я вообще не видел никогда ни в одной авиакомпании мира. По-видимому, кто-то изготовил их по спецзаказу. Все остальное меркнет на этом фоне. Но кресла - отнюдь это не предел. На рейсе нет телевизоров, ни индивидуальных, ни групповых. Такого не бывает даже на чартерах. Правда, всего за 30 долларов можно взять крошечную видеоприставку с мультфильмами. Тоже тот еще know-how. Вместо 10 обычных радиоканалов, положенных на Боингах, работало три.

Бортпроводники одеты неопрятно до безумия. Это не их прихоть: неведомый дизайнер очень потрудился, изобретая странную цветовую гамму плебейских ситцевых рубашек. Далее, кажется, трудно испортить самолетную еду, правда? Им это удалось. Выражение "дрянь, да и мало" может стать их девизом. Очень трогательно выглядит маленький кусочек самого дешевого черного хлеба, аккуратно запечатанный в целлофанчик. Это был основной компонент обеда. Выбора меню при полете в Москву не было. Бери что дают. По правилам, бортпроводники должны все время находиться в салоне, следить за порядком и разносить воду. С этой ерундой никто не парился. Они разлили воду по стаканчикам и выставили ее в конце салона, а сами удалились под сень струй. Народ, особенно дети, устроили немыслимый тарарам. Это никого не волновало.

Самое удивительное произошло при регистрации на рейс. Я явился сильно заранее, но на стойке мне сказали, что места в самолете уже кончились. Идите к старшей, она что-нибудь подыщет. Старшая подыскала в самом хвосте в середине. Проклиная свою судьбу, пошел я в накопитель. Там было пусто. И рейс был пустой. Совсем. Больше половины кресел остались свободны. То есть это, конечно, мне крупно повезло. Я летел один в двух креслах, пусть и без подголовников. А все же интересно, как они так продавали билеты? 

Неприятно поразили объявления в русских самолетах. Теперь и в Аэрофлоте, и в Трансаэро, и в Сибири первым делом предупреждают об уголовной ответственности за хулиганство, вандализм и недопустимости распития спиртных напитков из дьюти-фри. Специфически русское явление, чем-то даже оскорбительное. Априори всех полагают вандалами, хулиганами и алкоголиками - очень мило. Не представляю себе такое объявление в тех же Emirates. Но еще милее то, что никто не следит за исполнением этого запрета. Можно пить сколько влезет, все равно порядка на борту нет. Но тут мне повезло, пьяниц на моих рейсах не было. А то был аэрофлотовский случай знаменитый, когда мужик выпил столько водки, что умер над океаном. А перед этим он сильно буянил. Чтобы его утихомирить, соседи связали его ремнями. Так Торонтовская полиция арестовала всех по прибытии рейса на семь часов, пытаясь выяснить, не была ли смерть насильственной. Вот кто-то попал.

Люди, что происходит?

И еще вопрос: а вы как полагаете, какая компания самая плохая? Еще раз, задержки рейсов и потери багажа считаются форс-мажором и не учитываются.

10 лет катастрофе рейса Swissair 111


Сегодня, 2 сентября 2008 года, исполнилось 10 лет со дня катастрофы рейса Swissair 111, летевшего по маршруту Нью-Йорк JFK - Женева. Самолет рухнул в воды Атлантического океана недалеко от Галифакса на глазах у местных жителей и туристов. Из 215 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 229 человек) не выжил никто.

Collapse )